我市计划在2025年建成以“大中运量公共交通系统为骨架、常规公交为主体、慢行交通为延伸、出租汽车为补充”的多方式高效整合的城市公共交通系统。

提升呼和浩特枢纽辐射能级。“十四五”期间，我市计划以新机场建设为契机，加快推进轨道交通机场线规划编制报审，完成轨道交通线网修编，加快推进二轮建设规划编制报批工作，适时启动新线开工建设工作。初步规划机场线路走向为自呼和浩特东站起途经南营子后连接新机场，采用地下+高架两种敷设方式，全长56.8公里，构建新机场与中心城区核心区客运联系主通道，实现呼和浩特东站与新机场两大对外交通枢纽间客运换乘“零距离”，同时服务和林格尔新区，形成以新机场为中心的综合交通枢纽。将积极推进市区至察素齐轻轨建设工程，构建大容量快速客运通道。计划开展呼和浩特至包头、呼和浩特至鄂尔多斯城际轨道交通规划建设前期工作，支撑实现与周边城市的便捷化客运联系，提升呼和浩特枢纽的辐射能级。

完善无障碍公交服务。“十四五”期间，首府计划在城区二环内依托内蒙古博物院、成吉思汗公园青城驿站试点建设2座小型公交首末站，以点带面、逐步推广经验，优化城区内部公交场站布局。同时完善无障碍公交服务，在大型公交场站和主要公交线路停靠点设置无障碍设施或专用设备，确保公交站台设置无障碍缓坡和连续盲道，完成公交车辆的语音播报和字幕显示、无障碍踏板等无障碍设施的改造，完善无障碍标志标识，逐步提高公共交通系统无障碍水平，实现大型枢纽站点公交无障碍设施覆盖率100%。此外，还计划每年新增公交线路5—10条左右，力争至2025年，中心城区“45分钟”公共交通通勤可达率达到60%。

发展呼包鄂榆城市群城际公交。“十四五”期间，首府积极推进公交一卡通跨省市互联互通，开行城市群城市间点对点直达城际公交，在通勤时段可采用直达快车和大站快车模式，服务城际轨道覆盖范围以外的城际出行需求，大力发展呼包鄂榆城市群城际公交。根据经济社会发展和毗邻地区百姓出行需求，未来可新增呼和浩特毗邻县（市、区）之间公交化道路客运班线或者对已有道路客运班线实施公交化运营改造。

此外，将重点推进呼和浩特中心城区至武川县、托县、清水河县、和林县以及土左旗之间，清水河县、托县、和林县等经济往来密切的毗邻地区客运班线公交化改造，计划新增30余城乡公交线路，解决毗邻城市间居民出行问题。

“轨道+公交+慢行”三网融合。按照城市交通“一张网”的理念，首府从网络设施和运营层面促进轨道交通、常规公交、慢行交通三网的衔接融合，提升系统运行效率及出行便捷性。到2025年末，城市公共交通满意度达到85%以上。其中，计划对轨道沿线的常规公交线路进行优化调整，主要针对重叠超过5个地铁站区间的19条公交线路，通过取消、改道、缩短线路对轨道沿线走向重复系数较大的平行线路进行抽疏，重点针对新华大街与1号线重复过多的线路进行优化调整；对主城区轨道客流乘降量较高站点，加强接驳公交线路；根据土地开发利用，结合城市未来发展趋势，在新建区、客流较大的边缘地区及新建道路增加公交线路，优化切向公交线路，增加接驳公交线路，力争到2025年，轨道站点100米范围公交覆盖率达到85%以上。

同时，首府将优化轨道交通、常规公交站点周边的慢行接驳网络，推进设施融合，加强公交站点与城市绿道、小型绿地、口袋公园的衔接。其中包括推进轨道、常规公交站点与周边建筑物出口的风雨连廊建设，在地铁与公交换乘客流量大，道路条件允许的情况下，选择新华广场和附属医院2个站点打造风雨连廊示范点，提供一体化遮阳避雨的公共交通换乘体验。

此外，首府将以轨道站点为核心，优化调整公交站点和互联网租赁自行车服务点布局，保障轨道站点周边100米范围内有公交线路和互联网租赁自行车服务，公交站点150米范围内有互联网租赁自行车服务。