前言：2010年，呼和浩特市委、市政府根据“一核双圈一体化”战略部署，提出了打造“一街五区”的城市战略布局。其中在东部区域打造东部区域东客站交通枢纽综合功能区， 作为城市交通枢纽中心，计划建设一座汽车客运东枢纽站，与呼和浩特火车东站、呼和浩特白塔机场形成内蒙古首个综合枢纽性车站。

在内蒙古自治区成立70周年前夕，呼和浩特汽车客运东枢纽站的建成也为内蒙古的交通事业献上了一份大礼。汽车客运东枢纽站外观彰显时尚，呼和浩特汽车客运东枢纽站的造型就像“欲起飞的雄鹰”，建筑主立面由9组108米拱形成，仿佛雄鹰展翅，寓意呼和浩特交通事业的腾飞，作为城市门户建筑具有标志性。

呼和浩特汽车客运东枢纽站建设初衷

呼和浩特市作为 《国家公路运输枢纽布局规划》 中 179 个国家公路运输枢纽之一，是西北部通往东北、华北，连接京津唐沿海的咽喉要道，交通区位非常重要。

2015年以前,呼和浩特市区有呼和浩特长途汽车站 （客运北站） 、 汽车客运南站两个一级站，汽车客运西站一个二级站，另外在如意开发区内设有一处临时发车点，3个汽车客运站分布较为集中，主要分布在城市中心区，而城市的其他大部分区域缺少客运站，增加了客运站集中区域的城市交通压力，加剧中心区城市道路交通拥堵，而且3个场站比较拥挤，设施及管理较落后，发展潜力有限，难以满足全市客运发展的需要及旅客的出行需求。

便捷的交通设施是考量一座城市发展水平的重要指标。城发副总经理刘建军说，“呼和浩特城区按照‘东优、南拓、西联、中兴’战略进行拓展，形成“中心-新区-外围组团”的空间布局结构。城市的发展必然要求交通运输发展适应这一新的形势要求，随着国家公路运输枢纽的实施和高速铁路的启动，呼和浩特市对外交通格局已经发生了较大变化，为此，呼和浩特在东部区域实施建设东客站交通枢纽综合功能区，并在该区域建设汽车客运东枢纽站，汽车客运东枢纽站是呼和浩特国家公路枢纽拟规划建设的中心客运站。”

2012年，市政府授权城发投资6.8亿元在东客站综合功能区域内建设一座国家一级“站运分离式”的汽车客运东枢纽站，是交通部规划的45个主枢纽站场之一。

呼和浩特汽车客运东枢纽站位于火车东站的北面，紧邻呼市公交站和呼和浩特白塔机场，“三站一场”形成了相互关联互补、支撑互动的综合运输格局，是呼和浩特综合运输体系的客运枢纽中心。

呼和浩特汽车客运东枢纽站占地158亩,设施包括综合站务楼和生产服务楼，设计日发送旅客2万人次。“汽车客运东枢纽站建筑形态来源于蒙古草原的展翅雄鹰，充满张力的流线形屋面体现现代交通建筑的时代感，寓意呼和浩特交通事业的腾飞，作为城市门户建筑富有标志性，与东火车站遥相呼应彰显草原风情格调，是融合新、靓、美及环境保护的一座大型化、景观性的站场建筑。”时任汽车客运东枢纽站项目部经理杨建国如是说。

汽车客运东枢纽站承载有运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通讯信息与服务、车辆维修、辅助服务等基础服务功能，形成面向社会，满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公和信息网络等多功能为一体的完善的综合服务体系。

其中综合站务楼采用了分层综合、人车分流的立体式空间布局。站务楼共分为三层，地下一层将是乘客换乘地方，一楼为乘客乘车地方，二楼为候车厅。地上长途汽车停车位108辆、长途汽车发车位35辆；地下长途汽车到达车位9辆、社会车停车位120辆。

汽车客运东枢纽站2013年开工，2015年底全部完工。

汽车客运东枢纽站正在组织验收，验收后即可办理运营手续。汽车客运东枢纽站投运后，该区域打造成为了集长途、铁路、公交、城市轨道等多种换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，实现多种交通工具的一体化换乘。同时通过机场高速公路与机场紧密联系，便于形成公路、航空联运。

汽车客运东枢纽站正在“待飞”

汽车客运东枢纽站创作理念是以地域文化为隐喻的现代化交通枢纽，将展翅雄鹰的建筑形态转化为符合现代建造技术逻辑的建筑语言。折板与单元拱组合钢结构屋盖与形式完美结合，主拱与"H"型钢肋的关系模仿了蒙古草原上的鹰的脊椎和肋骨及翅膀的受力特性,又与游牧民族的帐幕结构有某种形式的关联。

汽车客运东枢纽站项目还获得了第十二届“中国钢结构金奖”。

呼和浩特汽车客运东枢纽站与呼和浩特火车东站是城市东大门的标志性公共建筑群，富有地域民族特色而又具有现代的标志性。

呼和浩特市是国家规划的 179 个国家公路运输枢纽之一，是西北部通往东北、华北，连接京津唐沿海的咽喉要道，交通区位非常重要。

2016年，为尽快使汽车客运东枢纽站投入运营，城发组建城发客运公司负责东枢纽站的运营，开始了筹划运营工作。

据统计，2002年—2012年是国内客运行业的黄金十年，这个时期客运量每年增长10%左右。2012年以后是客运行业的拐点，进入了负增长的新常态。最近几年内，客运行业都处于6%左右的负增长态势。

长途客运市场日益低迷、传统客运行业前景极其渺茫，长途客运成了“夕阳产业”，客运需求大幅下滑、长途客运班线大幅减少、客运行业效益整体急剧下跌。

“几年来，客运公司一直在寻找出路，2017年我们瞄准政策导向，计划进行运游整合发展，‘以班线客运为基础，以旅游集散中心和客运快递集散中心为两翼，以广告资源、商业网点、车辆维修清洗、餐饮住宿等商业业态为重要补充’的发展模式，打造定位高、功能全、有特色的城市旅游服务综合体。但因种种原因，最后未能实施。”城发客运公司马龙介绍说。

    东枢纽站在大型项目未引进之前，客运公司积极利用闲置的停车场及办公区资源，开展场地租赁服务。为塞力斯公司、维丰旅游、新苑旅游出租闲置的地上、地下停车场；积极拓展市场，利用二楼候车厅开展短租活动，2019年度承接华润、中海、金地等房地产开盘活动6次、大型艺考模拟笔试1次。

2021年，计划正式启动长途客运汽车运营。